SEJARAH JALUR KERETA ACEH part 2

Pembangunan Jalur Kereta Kutaraja, Banda Aceh

Sejarah jalur KA yang menghubungkan Aceh dan Sumatera Utara dimulai saat Penaklukan Belanda di Wilayah Kesultanan Aceh pada akhir Abad ke 18. transportasi kereta api di Aceh yang dibangun Belanda sebatas untuk mengangkut logistik perang dan para serdadu menyusuri Pantai Pesisir Timur Aceh.. Tapi lambat laun, penumpang sipil pun diangkut.

Gubernur Militer Hindia Belanda untuk Aceh dan daerah taklukannya pada tanggal 26 Juni 1874, memerintahkan untuk menghubungkan demarkasi pelabuhan Ulee Lheue dan Kutaraja dengan rel KA sepanjang 5 Km. Rel KA pertama kali dibuka pada tahun 1876 yang menghubungkan Ulee Lheue-Kutaraja, sepanjang 4 Km dengan lebar spoor (gauge) 1.067 mm.

Lintasan KA Aceh. Foto : Tropen Museum

Pada tanggal 12 Agustus 1876, jalan KA Ulee Lheue resmi dibuka untuk umum dengan menghabiskan biaya sebesar 540.000 gulden. Ulee Lheue berada di bibir pantai barat Banda Aceh. Jalur ini terdiri dari empat stasiun, yaitu Stasiun Ulee Lheue, Deah-Baro, Pasar Atjeh dan berakhir di Stasiun Koeta Radja (Kutaraja). 

Emplasemen Stasiun Indrapoeri dijaga ketat oleh pasukan Belanda. Foto: Tropen Museum

Enam tahun kemudian, tepatnya pada tahun 1882, jalan rel dipersempit menjadi 750 mm. Dengan lebar spoor tersebut, pembangunan jalan rel kemudian diteruskan ke Glee Kameng (Indrapuri). Jalur ini membentang antara Stasiun Kutaraja, Tandjoeng, Lam-Baroe, Lam-Bari, Sibreh, Samahani, dan Indrapoeri.

Stasiun Gle jong, Aceh jaya. Foto;Tropen Museum

Namun dengan alasan keamanan, pembangunan rel hanya mampu mencapai Lambaro pada tahun 1885. Lebar spoor kemudian dikurangi menjadi 0,75 m dengan panjang 16 Km. Tahun 1886, pembangunan rel dibuka dari Kutaraja-Lamnyong.

Sebuah jalur dari Tongah ke Pekan Kr. Cut dan rumah sakit militer Pante Pirak juga turut dibuat. Jalur ini digunakan untuk membawa orang luka dan sakit dari pos militer ke luar Aceh. Bulan Januari 1898, jalur kereta api diperpanjang hingga mencapai Seulimuem sepanjang 18 km dengan tambahan empat stasiun yaitu, Keumiroe, Lam-Pakoe, Lam-Pisang dan Seulimueum. Jalur ini dimanfaatkan untuk lalu lintas umum.

Rencana penyambungan jalan kereta api dari Seulimeum ke Pidie mulai dicanangkan Van Heutsz, Gubernur militer Belanda  di Aceh pada tahun 1898. Rencana Van Heutsz ini berkaitan erat dengan ekspedisi-ekspedisi militer yang dijalankannya ke berbagai derah Uleebalang baik ke Pidie, pantai utara atau pantai timur.

Stasiun Kutaraja 

Stasiun Kutaraja, Banda Aceh. Foto: Tropen Museum

Stasiun Kutaraja berada di Kota Banda Aceh, berjarak 6 km dari pangkal awal rel dermaga Ulee Lheue. Letak Stasiun Kutaraja yang persis di depan Masjid Raya Baiturrahman yang kini hanya tersisa sebuah tugu kecil setinggi sekitar 1 meter, yang menandakan pernah ada stasiun KA di Banda Aceh. Meskipun Masjid Raya Baiturrahman berdiri megah, Stasiun Kutaraja tinggallah kenangan saja.

Tugu penanda Stasiun Kutaraja dibangun kembali pasca bencana tsunami melanda Propinsi Aceh pada 2004. Tim BRR (Badan Rekonstruksi dan Rehabilitasi) Aceh pasca tsunami membangun tugu sebagai tanda pernah ada perkeretaapian di Aceh. Lahan perkeretaapian bekas Stasiun Kutaraja saat ini dimanfaatkan oleh Pemerintah Kota Banda Aceh untuk ruang terbuka hijau, utamanya penghijauan kota, sehingga lingkungan di depan Masjid Raya Baiturrahman Banda Aceh menjadi hijau dan asri.

Monumen Atjeh Tram di Banda Aceh.

Dahulu, di dekat Stasiun Kutaraja juga terdapat Depo Lokomotif yang kini sudah berubah fungsi menjadi Mall Barata dengan sistem sewa lahan. Saat ini di depan Mall juga dipajang sebuah lokomotif uap dan gerbong buatan tahun 1912

Jalur KA Sigli-Lhokseumawe

Tahun 1900, Gubernur Van Heutzs merencanakan perluasan jalur kereta api Seulimuem-Sigli-Lhokseumawe. Untuk memenuhi ambisinya, Van Hautsz yang berkunjung ke Batavia (Jakarta) dan berhasil menyakinkan pejabat pemerintah Hindia Belanda di sana tentang arti penting pembangunan jalan kereta api di sepanjang pantai utara dan timur Aceh. Menurutnya, pembangunan kereta api itu tidak saja menunjang tujuan-tujuan militer tetapi juga akan sangat menunjang politik “pasifikasi” yang dijalankan pemerintah Belanda di Aceh melalui perbaikan perekonomian rakyat. Selain itu perbaikan sarana jalan ini juga dapat dipergunakan untuk menarik minat penanaman  modal asing ke daerah Aceh.

Rencan Van Heutsz ini mendapat persetujuan dari pemerintah Belanda di Batavia dengan pemberian angaran  untuk perpanjangan jalan kereta api antara Sigli  ke Lhok Seumawe pada tahun 1900. Berhubung jalan utama kereta api ini harus melalui kenegerian Samalanga yang pada waktu itu masih melakukan perlawanan  yang keras terhadap kekuasaan Hindia Belanda barulah pada tahun 1904 jalan kereta api itu berhasil dibangun. Dari jalan utama itu suatu cabang dari Beureunuen ke Lammeulo berhasil dibangun pada tahun 1913.

Biaya ditaksir untuk membangun jalur ini sebesar 3 juta golden, biaya terbesar untuk membuat lintasan di pegunungan yang sangat berat. Tanggal 15 September 1903 jalur Beureneuen–Lameulo sepanjang 6 km siap dikerjakan dan dibuka untuk umum.

Jalur ini juga dibangun depo kereta di Sigli untuk memperbaiki sarana lokomotif dan gerbong.
Jalur petak antara Seulimuem-Sigli-Lhokseumawe terdiri dari 54 stasiun dan halte yaitu;

Seulimueum, Lam-barotoenoeng, Lam-tamot, Blang-Garoet, Wissel Waterscheiding, Aloer Tapa, Padang Tidji (+75km), Beurabo, Karieng, Grong-grong, Peukan Pidie, Sigli (+90), Tidjoee, Bambi, Seupeng, Tjaleue, Lampoih Saka, Beureunun (+100), Keuda Blang Malo, Gloempang Minjeu, Teupin-Raja, Loeeng-Poetoe, Moesa, Paroe, Pante-Radja, Peudoee, Pangwa, Meureudoe (+130), Keude-Oelim, Keude Djangka Boeja, Samalanga, Blang Koeta, Tamboee, Pandrah, Djounieb, Keude Plimbang, Boeging, Peudada, Tjot Lorieng, Bladeh, Bireuen (+180), Tjot Bada, Matang Gloempangdoea, Keuda Kroeeng Pandjoe, Keude Kotta Blang, Leubo, Garoegoe, Kroeeng Mane, Dakoeta, Boengkaih, Kroeeng Geukoeeh, Blang Poelo, Laos Kala, Puekan Tjoenda (+230) dan Lhokseumawe (+235).

Jalur KA di Padang Tidji. Foto: Tropen Musuem

Lintasan KA di Pidie. Foto: Tropen Museum

Jembatan KA di Peudada, Bireuen yang rusak diterjang banjir. Foto: Tropen Muesum

Stasiun Bireuen. Foto: Tropen Museum

Jalur KA Beureunuen-Lammeulo

Dari jalur KA utama Sigli-Lhokseumawe terdapat suatu percabangan rel dari Beureunuen ke Lammeulo yang dibangun pada tahun 1913 setelah bertahun-tahun tersendat pembangunannya akibat perlawanan dari pejuang Aceh asal Kenegrian Samalanga.

Peresmian jalur KA beureneuen-lameulo sepanjang 6 km. Foto: Tropen Museum

Jalur KA Lhokseumawe-Kuala Simpang

Hanya tiga tahun sejak perluasan jaringannya ke Sigli (luar Aceh Besar), 1898, jaringan kereta api Aceh sudah mencapai Idi (Aceh Timur), dan dua tahun kemudian (1903) sudah memasuki Langsa.

Pembangunan rel KA kemudian dilanjutkan hingga Kuala Simpang (1910) sepanjang 185 km. Jalur KA petak Lhokseumawe-Kuala Simpang memiliki 51 stasiun dan halte.

Jalur KA di Pase, Aceh Utara. Foto: Tropen Museum

Jembatan KA di Blang Me, Aceh Timur. Foto: Tropen Museum

Modernisasi jembatan KA di Blang Me, Aceh Timur. Foto: Tropen Museum

Emplasemen Stasiun Langsa. Foto: Tropen Museum

Jalur KA Kuala Simpang - Besitang

Jalur ini kemudian diteruskan menembus wilayah Sumatera utara sampai Besitang hingga jalur berakhir di Pangkalan Susu pada tahun 1912 sejauh 40 km. 

Jembatan KA yang bersisian dengan jalan raya di Temiang. Foto: Tropen Museum

Jalan rel di Aceh dengan segala rintangan pada masa itu, dapat diselesaikan dengan rentang waktu kurang lebih 40 tahun dan panjangnya sekitar 551 km.

Pada tahun 1912, pertemuan jalur kereta api lintasan Deli Pangkalan Berandan-Aceh dimulai. Jalur kereta api Langsa-Kuala Simpang resmi dibuka untuk umum.

Selanjutnya, pemerintah Hindia Belanda berusaha menghubungkan kereta api Aceh dengan kereta api Deli (Deli Spoor) yang jaringannya berakhir di Pangkalan Brandan (Sumatera Timur). Usaha ini direalisasikan dengan pembangunan rel dari Langsa ke Kuala Simpang (1910), Kuala Simpang ke Sungai Liput (1914), dan kemudian mencapai Besitang (1915). Dengan mencapai Besitang, panjang jaringan kereta api Aceh 450 km, dan sekaligus telah terhubung dengan kereta api Deli yang juga telah membuka jaringannya sampai Besitang.

Bersambung...!!!